買咗電動車，以為慳油錢又環保，點知最痛苦嘅唔係續航力，而係「搵位充電」！每逢周末，商場停車場嘅充電位前總有一條長龍，車主喺車廂內呆等半粒鐘甚至一粒鐘，只係為咗叉返三、四成電。明明電動車銷量爆發式增長，但公共充電基建卻嚴重滯後，形成「車多樽少」嘅困局。本文整合“電動車充電站難排懶人包”最新數據、區域分佈、排隊實況及政府未來規劃，帶你全面了解電動車充電站嘅「等位」血淚史。
供不應求之痛：9部車爭1個充電位，快充嚴重短缺
香港電動車數量近年呈爆炸式增長。2019年全港電動私家車僅約2萬輛，到2025年底已飆升至逾14萬輛，五年間增長超過5倍。現時每10部新登記的私家車中，就有7部是電動車。然而，公共充電樽的增長速度卻遠遠追唔上。截至2025年中，全港公共充電樽僅約1.5萬枝，意味平均約9部電動車爭1枝充電樽。若只計算真正能快速補能的高速充電樽（快叉），數量更只得約1,000枝，即約140部車爭1枝快充。
項目 數據 全港電動車數量（2025年底） 逾14萬輛 公共充電樽總數 約1.5萬枝 平均車樽比（連慢充） 約9:1 高速快充樽數量 約1,000枝 平均車樽比（只計快充） 約140:1 深圳平均車樽比 約3:1 政府目標2030年快充樽 4,000枝
中國香港汽車會永遠榮譽會長李耀培指出，充電樽數量雖持續增加，但分布極度不均，部分地區的車主仍面對「充電位不足」的困境。電動車數量的指數級增長與充電設施的線性緩慢建設之間，形成了一個日益擴大的「剪刀差」。港大經管學院研究警告，這種差距正嚴重侵蝕車主的充電體驗，甚至可能反過來影響電動車的進一步普及。
區域嚴重失衡：沙田觀塘有得充，屯門大埔做到絕望
全港18區的充電樽分布極不平均，形成「貧富懸殊」的局面。觀塘、沙田等人口稠密地區充電站較集中，而屯門、大埔、北區等新界地區的充電站數量則相對較少。
區域 充電樽數量 常見車主評價 觀塘、沙田 較集中（商場及政府停車場） 相對易搵位，但仍然要排隊 中西區、灣仔 中等（主要靠私人商場） 車位有限，周六日下午最難 屯門、元朗、大埔 較少，快充更罕見 經常要跨區充電，否則只能慢充過夜
有居住屯門的車主在討論區大吐苦水：「屯門嘅公共充電樽長期被佔用，周末想叉電，要去到荃灣甚至九龍先搵到位。」大埔車主更指，區內快充樽幾乎「絕跡」，只能靠屋苑的慢充過夜，「如果冇私家充電位，真係唔好買電動車。」
香港汽車會李耀培強調，充電樽的設置安排需要更平均，否則偏遠地區的車主將面臨「充電難」的困境，這對推動電動車普及化造成極大障礙。另一邊廂，部分政府停車場的充電樽使用率極低——74個政府停車場共1,600枝充電樽的平均使用率僅為12%，當中有39個停車場的使用率為單位數字。一邊是「有位無人用」，一邊是「排隊等到傻」，反映的是充電樽選址與車主需求之間的嚴重錯配。
「電子圍城」與「佔位唔走」：排隊以外更煩的事
充電排隊固然痛苦，但現有的充電網絡運作模式同樣製造了不少「堵點」。
App各自為政，形成「電子圍城」：不同營運商（中電、港燈、Tesla、Shell等）的充電App互不通用，無法一次過查閱所有充電位。每次要充電時，車主可能要打開4、5個應用程式逐個掃描搵位，業界形容這種互不兼容的亂象為「電子圍城」。有車主笑言：「充一次電，要開四個App，仲煩過對銀行月結單！」
「車主充完唔走」：佔用車位零成本：更令車主崩潰的，是車輛充滿後車位被繼續佔用。Tesla部分超級充電站已設有「擁擠費」制度，超時佔用最高每分鐘收費可達8港元，以此鼓勵車主充完即走。然而，其他營運商暫未跟隨，車主只能靠自律，或者靠排隊車主落車「敲窗提醒」。有車主分享：「試過排緊隊，前面架車叉完半個鐘都唔郁，我要落車去敲佢車窗，真係尷尬到爆。」
部分商場為解決佔用問題，會將充電位設於時租車位而非免費泊位，希望透過停車場收費提供流轉誘因。但仍有車主寧願多付時租費，也要長期霸佔。根本問題在於公共充電資源供不應求。
政府2030年目標：4,000枝快充樽，20分鐘快速補能
面對公共充電網絡的種種瓶頸，政府於2026年2月發布《香港電動車普及化路線圖更新版》，明確了全新的戰略方向——將原有「慢充為主」的公共充電策略，轉向「快充為骨幹」。
短期目標（2027年年中前）：全港充電停車位總數提升至約20萬個，公共充電樽約2萬支，包括約2,000支高速充電樽，整體可支援超過30萬輛電動車。
中期目標（2030年）：「高速補能」定位為公共網絡骨幹，目標設置4,000支高速充電樽。車主有望在20分鐘內完成快速補能，大幅改善「等位煩」的困境。
長期目標（2035年）：進一步提升至約10,000支高速充電樽，以支援更龐大的電動車使用需求。
商界亦積極配合增建充電站。領展已於多個商場增設超過100個充電位，中電源動與領展合作在黃大仙、觀塘、將軍澳、青衣等地投入服務，並計劃擴展至柴灣。港鐵亦表示將在旗下商場增設超過300個充電樽。香港汽車會李耀培建議政府簡化充電站審批流程，並關注不同品牌充電接口不一致的問題，為車主提供更便捷的充電體驗。
